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过去一周，奇瑞一号位尹同跃进入了「劳模模式」。
先是连续站台两场发布会，再是直播挑战高速智驾... 这些动作也被外界解读为：小米汽车这股风越刮越烈，连尹同跃这位六旬老汉都被逼出来了。
用尹同跃的话说，这是用新的互联网思维，向余承东学习、向雷军学习。
作为工程师出身的传统车企掌门人，尹同跃能够主动放下身段，从幕后走向台前，这是传统车企加速转型的一个缩影。
在试水互联网营销同时，奇瑞的产品矩阵也走出了三种不同的合作模式。
三种合作模式，决定了尹同跃可不可以「今年看到王传福背影，成为行业第二。」
01、一个月三场发布会，还有 sei？
4 月 11 日，智界 S7 重新发布，尹同跃和余承东上演了一场「英雄相惜」的大戏，尹同跃称「强强联合才是正道，智界是奇瑞最重要的项目」，余承东也用上华为的最新技术回应了尹同跃。
4 月 12 日，在 iCAR 的品牌之夜上，iCAR 品牌首席产品官苏峻和 iCAR 品牌事业部总经理章红玉打起了「冰与火」的配合戏，上半场苏峻把发布会搞成了「得到」式的大学课堂，下半场章红玉，出场就是声嘶力竭地「还有 sei？」。
4 月 15 日，星纪元 ET 开启预售，奇瑞执行副总经理高新华长达一个小时的产品讲解，又回到熟悉的传统发布会，不过最后 19.9 万元的起售价，一度挤爆了星纪元 APP。
三股看似不同的发布会风格，却体现出了奇瑞尝试用更快的方式摸索出契合大众市场需求的产品。
先说套上「爆款论」的 iCAR V23。
iCAR V23 是品牌的第二款车型，与首款车型 iCAR 03 一样是方盒子车，但 iCAR V23 致敬经典的造型会更加越野化，而 iCAR 03 主打的是精致科技。
在苏峻看来，当下的新能源汽车市场缺少既酷、又美还实用的产品，同时中国市场需要大 K-Car（日本轻型汽车）。
拿比亚迪元 UP、宝骏悦也 PLUS 来说，两款车型是 iCAR V23 最接近的竞品，但风格都偏向于精致城市 SUV，且车内空间也小于 iCAR V23。
作为参考，iCAR V23 轴距为 2730mm，比元 UP、悦也 PLUS 分别长了 100mm 和 160mm。
你也可以理解为，iCAR V23 处在一个空白的细分市场，既没有比它更硬派的造型，同时又具备追求实用、智能化的产品力。
再举一个更直观的例子，悦也 PLUS 和 iCAR V23，一个是城市级越野车「小吉姆尼」、一个是军用级越野车「吉普 212」。
据晚点 LatePost 报道，尹同跃看到 V23 等一系列设计后很兴奋，同时还告诉苏峻，这是奇瑞想要的产品，你们放心大胆地往前干，缺钱奇瑞有钱，缺人整个集团有十万人。
而奇瑞在这其中核心作用，是利用其在整车供应链制造上扎实的功底，从而控制整车 BOM 成本、提升产品性价比。
其次是让尹同跃直呼「Amazing」的智界 S7。
二次上市的智界 S7，最大的升级是智驾能力。其中，ADS 在全场 70 页的 PPT 中占了 15 页。
相比之下，小米 SU7 发布会上关于智驾部分的 PPT 只有 2 页，而雷军用一分钟就把智驾的内容给讲完了。
这也难怪余承东一直强调，「华为的智能驾驶，不是期货，是现货，而且是最好的现货」，智界 S7 全系升级华为高阶智能驾驶 ADS，提车即可用。
尹同跃评价道，中国想造好车离不开华为，中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能，强强联合才是正道。他还表示，智界 S7 新工厂一分钟可以生产一辆智界 S7。
粗略算了一下，一天按 10 个工作时长可生产 600 辆，一个月产线拉满可生产 1.86 万辆。
可以看出，在产能上吃过亏的智界 S7，已经按下「生产加速键」。
最后是对齐华为智驾能力的星纪元 ET。
作为星纪元的第二款新车，奇瑞同样将智驾能力视为最核心的竞争力。
一个小细节是，星纪元 ET 复刻了此前智界 S7 自己开上台的场景。
星纪元 ET 搭载的是博世中国高阶智能驾驶解决方案，包括 1 颗激光雷达在内的 30 个感知硬件、2 颗英伟达 Orin-X 芯片，以及 BEV+Transformer+OCC 算法。
奇瑞执行副总经理高新华表示，星纪元 ET 的高速领航辅助功能交车即可用，城区场景计划今年四季度推出无图方案。
在补齐智驾短板的同时，尹同跃也表示智驾和智舱是奇瑞的灵魂。
按照计划，奇瑞未来 5 年累计投入 1000 亿在研发上，其中 20% 的钱投入智能驾驶和智能座舱上，工程师、科学家和数学家的人数增加到 4000-5000 人。
如果分别总结这三款新车的竞争优势——iCAR V23 复刻了小米生态链成功的方法论、智界 S7 背靠兼具技术与流量的华为、星纪元 ET 则有增程和性价比。
从结果上来看，智界 S7 上周末（4 月 13 日、14 日）两天交出了 2079 辆的大定成绩，星纪元 ET 内部定下了月销售 5000 辆的目标，几乎比首款车型星纪元 ES 的成绩翻了 10 倍（月均销量 554 辆）。
除此之外，iCAR 03 在 4 月的前 10 天就卖出了 2113 台新车，截止 4 月 12 日，已经累计下线超过 1 万台，这也为第二款新车 iCAR V23 奠定了坚实的用户基础。
智米有设计和用户思维，华为有技术、营销体系和用户体量，奇瑞有制造和资金，三者的关系就像是找志同道合的队友组队打怪升级、多箭齐发。
02、奇瑞开放的三个关键人物
从众多场发布会中，尹同跃不像是董事长，而是一位大家长。
所有的奇瑞二把手在公开场合提到尹同跃时，几乎都会讲到「大奇瑞」与尹同跃当年在芜湖破砖瓦厂的几间茅草屋的创业故事。
如果说现今的造车新势力都是互联网连续创业成功者，那时候的创业者们多数是汽车工业科班出身，尹同跃曾在德国、美国学习，并参与一汽大众合资项目的前期准备工作，后来才被安徽政府找来做自主品牌。
奇瑞 QQ 大爆款，使得奇瑞从一个安徽本地商标，变成了全国一线自主品牌。仅两年时间，就迎来第 10000 台轿车下线。但奇瑞向新能源的转向中，尹同跃当了回学生，2023 年奇瑞销量 188 万，但新能源车却少之又少。
尹同跃认为，自己要从正儿八经的理科生决心转型成文科生。他在采访中提到，在理性思维中增加感性思维，当「全科生」才能赋予奇瑞文化新内涵。
就是在这个转变中，奇瑞似乎不再是只会讲自己迭代第 N 代混动 DM 发动机，开始讲故事了，讲要消费者放心、符合消费者审美、有趣的产品和故事。
举个例子，在没有举办智界、iCAR 发布会之前，奇瑞的发布会并没有给消费者心里留下深刻印象，直至智界发布会，奇瑞与华为联动，才算有了「声量出圈」的发布会。
甚至连尹同跃也开始学会在发布会上借力打力，请来了宁德时代曾毓群站台，在台上调侃要给奇瑞「最优惠的电池价格」。
简单来说，在尹同跃要当全科生的过程中，奇瑞在关注技术之外，还要在产品、营销、服务等环节关注用户需求。
而尹同跃努力的方向和接下来出场的两个人有关。
第一个人，苏峻。
在 iCAR 品牌之夜发布会上，苏峻是比 iCAR 品牌总经理章红玉更先出场的那一位，某种程度上他代表了 iCAR 选择要什么样的灵魂。
苏峻，清华大学设计艺术学博士，当过 15 年设计系老师，而他在圈内最为出名事迹是，作为智米科技 CEO，最早帮助小米打造了一批 MI 家爆款产品，其中第一款产品空气净化器，从开发到上市，累计销量接近 3000 万台。
在苏峻心里，工业设计的金字塔尖就是做一辆车。3 年前他主导智米造车，从汽车设计界招了一批人代号「Victor 组」，从底盘、动力系统、外形开始造车。
等到 2022 年，V23 雏形出来了，但随着国家造车资质收紧、市场资本环境遇冷，自己造车走不通了。据苏峻向媒体透露，他找过小米、也找过理想，但做性价比与这两家策略不同，还找过其他车企，但「看上了团队，不想要 V23」。
只有奇瑞愿意把人和车都要走，于是去年下半年，苏峻的智米团队和奇瑞 iCAR 融合，一起定义 iCAR 的第二辆车 iCAR V23。
苏峻追求的风格很极致，有点类似于《黑天鹅》中提到的极端斯坦，意为个体能够对整体产生不成比例的影响。就像加湿器一张完稿的设计图纸、一个产品能卖到千万个家庭里去。
苏峻是个 SONY 爱好者，他用 SONYMD 随身听举例，工程师认为没办法再小，但是事实上把机器扔进水里，有气泡，证明还可以再小。「这就做到极致。」苏峻想要把这种极致的产品定义还有小米爆款方法论带到 iCAR、奇瑞。
见到苏峻时，他带着黑框眼镜，上衣棉麻质地的西装，下装深色西装裤却有精致的暗纹，鞋子干脆配了一双巴黎世家风格的厚底鞋——这是一个工业设计师该有的审美，苏峻认为自己的团队拿手的就是审美，原话是「交个朋友的价位+taste 打动人。」
在汽车之心专访苏峻时，他表示，智米与奇瑞的关系超越了外观设计层面，还有把从小米生态链中沉淀的产品定义、新营销能力都带来了。
他觉得雷军是要带向小米汽车走向高端，而 iCAR 要做的才是泛米粉群体。
对此，智米从汽车工具、道具、玩具的三类属性出发，要在差异化、实用化、性价比、外观设计上带来新东西。
同时这种「新"，还是一种新营销。当其他车企发布会在讲电池、电机、悬架的时候，苏峻全程脱稿一气呵成，以大学老师的角色，不讲汽车讲德国现代主义包豪斯、后现代主义索特萨斯，才过渡到了 iCAR 准备造怎么样的车。
某种程度，发布会上出现的 V23，已经验证了苏峻这支团队的审美能力。
第二个人，余承东。
余承东是华为智选车与奇瑞关系的桥梁。
相比于华为给亲儿子「问界 M9」单独开发布会，智界 S7 被放入了华为全场景发布会中，与手机、Pad 一起出场。而且，第一场智界 S7 发布会时，余承东的状态显然没有发布问界 M9 时那么好。
根本原因在于合作模式的不同，相比智米+iCAR 的组织架构融合，华为和奇瑞的关系更加独立。
第一场发布会，坊间传闻，奇瑞和华为配合度不够，交付出现了延迟，销量也受到影响。质疑声四起，「芯片缺货、工厂搬迁」的消息不绝于耳。
于是乎，时隔半年后，智界 S7「二次上市」，余承东再一次站到了台上重新发布奇瑞 S7，这次不同的是尹同跃同台出现了，4 两人关系的贴近，也代表奇瑞和华为合作的重要程度。
尹同跃在台上直言，中国想造好车离不开华为，中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。提及两人的互动的频率，尹同跃和余承东每个月都至少线下交流一次，每周都在用微信交流。
在奇瑞多条线走路的战略中，无形中，余承东、苏峻这两个「跨界人才」都被卷入了尹同跃这个工科男的关系网中。
03、三种造车模式，奇瑞八条腿走路
别人最多是「两条腿」走路，奇瑞却像八条腿的蜘蛛。
自研、智米+奇瑞、华为+奇瑞，奇瑞可能是目前中国造车模式最多元的传统车企。
先说第一种自研模式。
目前，奇瑞集团旗下有奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大乘用车品牌，尹同跃把奇瑞、捷途这样有历史沉淀的品牌留给自己，本意是将根基留下。
原因是，奇瑞和捷途作为顶梁柱仍然是奇瑞集团收入大头，2023 年奇瑞集团销售汽车 188.1 万辆，其中奇瑞品牌 123.1 万辆、捷途 31.5 万辆，而 iCAR 才刚开始销售、星途品牌 12.5 万辆，月销 1 万辆优势并不明显。
而 iCAR 与星途，一个是成立于 2023 年的新品牌，另一个则是被奇瑞寄予高端化转型厚望的品牌，对这两个品牌，奇瑞更愿意「跨界」。
于是 iCAR 引入智米团队深度融合，而星途作为母版，诞生了首款车型星纪元 ES，而后与华为合作诞生了智界。
面对刚起量的品牌，奇瑞是聪明的，开辟了两条跨界合作路线，选定了两个流量王者——小米和华为。
iCAR X25
第二种模式，智米+奇瑞。
iCAR 定位年轻人的第一辆车，主打性价比，所以打了个与小米的「擦边球」。
众所周知，小米汽车虽然也定位年轻人，但走的是高端路线，小米 SU7 顶配价格可达 29.9 万元，但同时，小米有造车业务，与奇瑞合作的可能性不大。
结合这些背景，奇瑞看向小米生态链，与掌握了小米「性价比」方法论的智米合作。
在汽车之心看来，相比于其他车企学雷军营销、学小米做性价比，iCAR 和智米融合，就相当于奇瑞直接「复制」小米。
从组织架构来说，智米与 iCAR 深入融合。苏峻的智米团队入驻 iCAR，智米团队的核心成员均入职 iCAR 担任要职。
如苏峻为 iCAR 汽车首席产品官、智米团队 CTO 马永东担任 iCAR 品牌研究院院长、智米团队营销负责人 CMO 崔卓佳担任 iCAR 品牌营销副总经理。
从产品层面来说，苏峻认为智米融合能为 iCAR 能带来一套小米爆款方法论。
这套方法论的链路很清晰：
第一层，抓用户核心需求；
第二层抓极客团队做产品；
第三层以极客团队深度理解用户，聚焦用户核心价值。
紧接着以假定成功原则反向定价，产品就会出现，因为口碑好而产生爆款，爆款带来流量，流量反而能推动下一个爆款的生成。
苏峻认为，智米团队就是极客团队，他们的团队就离中关村大街不远，「iCAR 服务的人群有一大部分就是中关村附近的大厂年轻人，我们就是他们，我们靠近他们。」
第三种模式，华为+奇瑞。
华为+奇瑞与智米+奇瑞差别非常大，后者是「请救兵」，而前者则相当于「另起炉灶」，在星途基础上另立门户。
另起炉灶的意思是，智界的诞生不涉及奇瑞和华为的组织架构调整，而是把大多数主动权交给了鸿蒙智行（前身华为智选车）。
在整个鸿蒙智行的合作模式中，华为会参与并主导整车的研发和生产，而且在市场营销和销售渠道中也占据主动权，车企话语权相对较弱。
比如智界 S7 除了智能座舱和智能驾驶由华为操刀，甚至连底盘、电池平台也由华为负责。
但奇瑞不是第二个赛力斯，在这种模式下不可避免地会发生摩擦和冲突，比如在智界 S7 的交付上出了问题。
同时，华为+奇瑞诞生的智界 S7 对于星纪元 ES 也有「左手打右手」的影响，甚至，在星纪元 ET 的预售发布会后，奇瑞汽车执行副总经理高新华直言：「我们确实犯了巨大的错误。」，由于对于新能源市场、用户需求理解得不够，导致我们星纪元 ES 第一次上量，没有达到我们的预期。
尹同跃没有出现在星纪元 ET 发布会，而是选择为智界 S7 二次发布站台，其实一定程度上验证了——奇瑞正在 ALL IN 开放，ALL IN 跨界。
对于一家传统车企来说，开放没有外界想象中简单，涉及部门融合、合作分工、车企谈判等等，力度过轻不行、火候过猛不行，奇瑞的姿态放到了合适的位置。
小米和华为，都是在 3C 领域创造过历史且拥有国民流量的巨头，事实也证明，他们进入造车领域，在汽车制造、智能化、营销方式上也来了前所未有的创新与白热化竞争。
奇瑞的开放，就是吸收这两家跨界造车的火花，比起大多数传统车企「原班人马」想破脑袋，奇瑞经历了转型碰壁的痛苦期，已经迈入 NEXT LEVEL。
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